“久违的1-2，这是你们胜算最大的一场比赛，现在还想着去曼彻斯特陪拉特克利夫管理球队吗？”

赛后有媒体记者问托托·沃尔夫这个问题。

“这我可不知道，未来的事情谁猜的准呢？不过在老特拉福德完成修缮工作之前，我们车队应该有机会拿到分站冠军，最起码后者概率更大一点。”

托托笑着说道。

“哈哈，那确实，当3大车队都在后面发车的时候，你们应该知道属于车队的时间要到了。”

记者打趣道。

“得到乔治和安德烈的造化了，不过我们l对两位车手有信心，相信他们能给车队带去一个不错的结果。”

托托回应道。

周六的围场，有人高兴有人愁，这是围场固定的生态环境，只是这一次愁的不再是队尾车队，而是几支领跑车队，他们都希望能在正赛强势反弹。

周日的巴塞罗那，天空依旧晴朗，空气温度不如现场的燥热感来得高，维修区内许多人正在做着最后的准备，发车格上各位车手，或热身或进行战术讨论。

“马林康，等会正赛将会从第17位发车，这场和以往不同，我们希望等会发车后就尽量往前冲，别浪费时间在跟车上，错过这场可能就没第二次机会看到维斯塔潘在队尾发车。”

德弗里斯在发车格跟马林康说道。

“如果我前面是刘易斯呢？”

马林康询问道，他可不想昨天的事情再发生一遍。

“这场不用我说他都知道往前追的，练习赛他的长距离比你快一点，你这场优势在单圈速度上，要不考虑下3停？”

德弗里斯说道，他想让自己试一下不同的策略，这跟鲁埃达制定的策略没有半毛钱关系。

“3停有点夸张了吧，一般情况下2停已经足够了，只要我在比赛期间多保一保轮胎就可以。”

马林康回应道，他不知道德弗里斯这一刻在想什么。

“现在的巴塞罗那确实不像以前一样有很多慢速弯，尤其是第三段，但它依旧是一条难以超车的赛道，除非你跟得特别紧，尤其是14号弯出弯，要不然就只能坐火车看风景，任何一款赛车都是如此，要么就策略搏一把，把每一圈都当成排位赛在跑。”

德弗里斯认真的说道。

“如果我要3停，需要怎么做？”

马林康询问道，他听德弗里斯的说法，已经有点心动了。