“梅基斯，对于车队的困境有什么想说的，本周过后你们在积分榜成为真正的倒数第一，即使烂了半赛季的安德瑞蒂也在积分榜超过你们，有什么想说的吗？”

匈牙利站赛后，有记者询问梅基斯。

“我不知道怎么说，每一场模拟器看起来我们都有希望冲击不错的位置，但每一次离开赛道的时候只剩下失望，哪怕带来升级也不知道问题是什么。”

梅基斯说道，他的语气充满着无奈。

梅基斯从2024赛季接管车队领队职责开始，小牛成绩起伏不定，每一年都能得到红牛的资源，但成绩一直没有太多起色，哪怕今年迪米特里接管车队提供对应资金也是如此。

本场匈牙利站对小牛又是一场灾难般的比赛，哈贾尔勉强跟得上中游集团，马泽平稳定排在垫底，无论是排位赛还是正赛都是如此，完全看不到任何希望。

相比之下和他们同分的安德瑞蒂靠阿尔本出色的排位赛表现和正赛宽体防守保住积分，萨金特也有不错的表现，最起码看到一点希望。

可能有人会觉得是车的问题车手能力不行，但去年哈贾尔和劳森两位车手表现在当时令人眼前一亮，甚至有人觉得哈贾尔未来有机会成为分站冠军得主。

现在劳森在吉利还能时不时拿到积分，跟周冠宇差距也不像积分看起来如此夸张，哈贾尔只能经常混迹末尾，经常击败马泽平看不出他的真实水平。

“斯泰纳，赛季初期你们曾经说过要在本赛季大幅改善成绩，但现在看不到任何希望，这场又排在队尾，对此有什么想法？”

同样的问题被问到斯泰纳。

哈斯是围场另一支极其挣扎的车队，如果说小牛还能靠着红牛救一把，哈斯可以说是彻底没救了，烂了好几年还是没有任何改变，而且短期内看不到任何翻身的可能性。

从霍肯伯格和马格努森这对吸球组合，到萨金特和比尔曼这对集星条车手和法拉利青训为一体，再到现在已经搭档过多年的加斯利和奥康全法国车手阵容，都没办法改善哈斯的问题。

每一位车手单拎出来，最保底都是可以留在围场的水平，更不用说很多都是杆位得主或分站冠军得主，结果都开不好这哈斯。

按理来说，他们也可以通过法拉利获取资源，但法拉利本身成绩不如红牛，自己研发的那叫一言难尽，一个轮胎过热和长距离无征兆下滑问题愣是多年没有解决，甚至换了技术总监也没用。

“我特们的不知道该如何说，真特们的离谱，6年3款性质不一样的赛车还特们解决不了一个问题，真发课了，厚礼写特，特们的。”

斯泰纳直接在采访中大展口才，一堆电报非常符合他的个人特色。

记者看到斯泰纳直接一堆电报，完全不敢继续问第二个问题，只能草草结束采访，他可不敢接斯泰纳的霉头，谁知道后面还能蹦出怎样的词汇。

匈牙利站排位赛和正赛都没有下雨，都是大晴天，没有任何车手退赛，想捡便宜都没捡到，事实上两台哈斯都被获胜的维斯塔潘套2圈，同样被套两圈的还有科拉平托和马泽平。

这是一个极其罕见和反常的情况，之前任何比赛哪怕是最差的马泽平都没有出现一场正赛被领跑车手套2圈的情况，但这场一下子就出现4台车遇到这种局面。

车迷最不喜欢看到的情况在亨格罗林发生了，整整70圈比赛加上60分钟排位赛，没有任何戏剧性的场面，甚至连意外和故障都没有。

或许对领跑的车手来说，他们最喜欢的就是没有任何意外和故障干扰比赛进程，维斯塔潘久违的拿到杆位并轻松带回胜利，顺便加个正赛最快圈，这场过后他已经拿到第89场胜利，距离舒马赫的纪录只差2场。