“马林康，现在从第2的诺里斯开始一直到第8的波谢尔都是全新的软胎，这是他们仅剩下的一套新软胎，比赛还剩下不到25圈。”

安杰罗在无线电再次提醒道，此时赛会干事已经释放被套圈车可以解套的公告，意味着下一圈安全车将会回到维修区。

“我们已经不知道沙特阿美第几次给马林康出这种策略，从华夏开始到法国好几场比赛都是如此，现在已经变成车手都习惯使用不同于常人的轮胎策略，很难想象他要如何支撑接下来20圈多一点的比赛。”

帕尔默说道。

“这倒不好说，马尼库尔虽然有两段非常明显的直道可以使用可变尾翼，但随即而来的两段重刹区或许会成为他的优势，别忘了他最喜欢的就是晚刹车，跟对手拼晚刹车，车队肯定会想方设法帮他尽可能的守住位置，哪怕汉密尔顿现在争冠需要积分。”

阿隆索分析道。

第47圈，比赛正式重启，马林康通过后视镜看到诺里斯进入16号弯弯心的位置那一刻突然加速，这令对手完全措手不及，一下子就被拉开1秒左右。

不过这个差距并没有保持太长时间，两圈之后诺里斯就通过新胎优势非常轻松的追到马林康后面，这还是自己拼命推进的情况下。

“现在你身后好几位车手都有可变尾翼，你应该知道你现在该做些什么。”

安杰罗在无线电提醒道。

马林康自然清楚他的意思，虽然不用工程师说也知道现阶段就是要拼命消磨对方的轮胎，尽可能守住领跑位置。

从第50圈开始，马林康改变原来的进出弯方式，尤其是两段可变尾翼前面的弯道，他不再拼出弯速度，而是尽可能追求直道速度最大化，来抵消对方的直道优势，毕竟差20和30，有时候差别是巨大的。

有几次诺里斯想要走外线完成超车，准备抽头的时候，马林康直接一脚刹车封住他的进弯线路，同时让自己处在一个有利地位。

不过诺里斯自始至终都没有试过内线，或许他清楚走内线跟马林康一换一是完全不划算的，自己在这一小块范围已经接近炉火纯青的地步。

“兰多，你和马克斯交换一下位置，我们会让他进行尝试，如果没有成功，会在最后一圈把位置归还给你。”

此时诺里斯工程师在无线电说道。

“我觉得我可以在5圈内过掉马林康，他的防守并不是无坚不摧。”

诺里斯自信的说道。

“一切随你，但如果没有成功，记得让马克斯去尝试。”