3月31日，阿尔伯特公园，又是一个现场人数爆满，一堆人支持着皮亚斯特里的澳大利亚站，只可惜短时间内找不到第二位主场车手，不过考虑到奥斯卡还能开好多年，暂时没有太大差别。

周五练习赛，别人再怎么出问题也跟马林康没有关系，他唯一需要做的就是专注自身的数据收集就可以，其他完全交给赛会干事指令。

反正这台车，就算是让马西随便找个理由罚通过维修区加10秒罚停，只要马林康稍微发点力就能够轻松填补这些损失，更不用说现在他完全拿沙特阿美没有任何办法，两位车手超级驾照罚分都不多。

作为新赛季第一个冲刺赛周末，今年冲刺赛再次进行一些改革，考虑到赛车变得更多，从原本的第一节决定倒序变成排位赛前14的车手倒序，后14位车手维持原样。

能够支撑这个改变的原因是三节排位赛规则的全面回归，除了摩纳哥以外，其余分站都将按照以往常规的形式进行排位赛，很多人觉得FIA都算到沙特阿美如此恐怖的统治力，想给他们上点强度。

原本应该是28台进26台，不过在卡塔尔站结束后，好几支受到影响的车队联合写信给苏拉耶姆，希望他能够立刻改变规则，45分钟排位赛无限圈速只会更加压缩小车队的生存，同时很可能影响曝光度。

就这两场来说，巴林站的中村贝塔和乌戈舒库，卡塔尔站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他们距离第26的差距又不是大到难以逾越的鸿沟，上一场甚至从第24到第28只差不到0.1秒，却让他们遭受如此残酷的结局，换做任何人都不好受。

大车队并没有在排位赛程序更改中做任何阻扰，他们清楚如果哪一天不幸遇上倒霉事，瞬间在争夺年度排名上处在劣势，加上小车队的推动，规则更改就变得顺理成章。

现在的三节排位赛并没有任何变化，依旧是前10争夺杆位，只不过一节被淘汰的车手变成9位而已，时长变成22分钟、17分钟和12分钟。

不变的地方在于，排位赛依旧在周六早上进行，这会天气非常好，万里无云，10点的观众席就几乎坐满观众。

“我们拿杆位应该没有任何问题吧。”

马林康笑着说道，自从开上这台车后，整个人心情就变得非常好。

“看你想领先别人几秒的问题，现在我甚至都用不着讲解，这台赛车的黑科技比主动悬挂和风扇赛车还离谱，反而是我得花时间研究研究。”

博塔斯回应道，这会距离排位赛开始只剩下10分钟，两人还在车库后面聊天。

“你可以教科斯托亚，等会他就要准备跑冲刺赛，年轻人需要学的东西可比我要多得多，F3那边不也刚把英国车手塞巴斯蒂安·明斯纳入青训。”

马林康提醒道。

“我已经开始教了，还带着韩世龙和米克一块。”

博塔斯介绍道。

“米克啥时候来我们车队了？我竟然不知道。”

马林康诧异道。

“今年1月，不影响他在其他赛事的参赛职责，耐力赛你也知道分站不多。”

博塔斯回应道。

“我知道了，这时候也该回到座舱。”