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刘主任道：“说说难点。”

邢骁霏道：“首先是航程，广州距南京航距1200公里来回2400公里，几乎是布伦海姆理论航程的极限，留给机组的操作空间很小。

其次，一路上有数个果府空军基地，因为航程紧张，一旦路途遭遇驱逐机有效拦截，就被迫要放弃任务。

尤其南昌和杭州机场出现拦截可能最大。

第三，作为国都，南京附近可能布置有多架果府最先进的霍克三型驱逐机，虽然布伦海姆在航速上有优势，但若被霍克三缠住或埋伏，它的12毫米机关炮，对布伦海姆是很有威胁的。”

听到几个难处，林怀粤神色也不再轻松愉快了，三人坐在地图旁边，态度异常认真地讨论起来。

毕竟这次行动的目标，可是南京！

难度无疑很大，所以更需要运筹谋划，把能调派的资源充分利用好，就并非无法可想。

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第一难，难在航程，从广州几个机场直飞南京，这样做容错系数太小，三人小组率先否决，起飞机场，必须更换！

林怀粤手上有两个机场可用，一是从化沙梨园飞，单程可减少60至70公里航程，一是从韶关飞，单程减少120-130公里航程。

沙梨园机场是布伦海姆最早停泊点，和警卫地勤都打过配合，情况也比较熟，但航程缩短有限，而且七架飞机叛逃事件，其中三架就是在沙梨园机场起飞的，现在宪兵进驻机场调查，军心可能不稳。

刘主任老家是韶关，他也力主选择此处，这是1928年修建的老机场，机场临浈江与武江交汇，地形开阔，能见度高，还配有高标准水泥停机坪、跑道及无线电导航设施。

飞机起降很舒服。

但韶关的劣势在靠近湖南，果府军队秘探猖獗，机场又离韶关城南门不远，很难掩人耳目，在这里如何秘密起飞成为大难题。

一番比较，各有利弊。

直到邢骁霏灵机一动，提出同时使用两个机场的建议，在从化机场起飞来保密，往韶关降落节省航程，林怀粤刘明仁不由同时眼前一亮。

这个，可以有！

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第二个难点，是应付中途拦截。

江西南昌三家店机场、浙江杭州笕桥机场、是沿途两大要点，最有可能被驱逐机拦截。

长沙，武汉也有可能。

不过，有一个办法可以从根本上解决这个难点，也是邢骁霏很早就一直有的想法：

提升飞行高度，拉到8000米上的平流层去飞。

飞平流层有很多的好处，可以避免对流层空气变化多端引发的不测，躲避鸟类撞击的风险，而且平流层空气稀薄，空阻小，可以大量节省燃油。

所以，这也是前世通行的飞法。

民航一般飞行高度都会在万米以上。

可民国不一样，布伦海姆飞平流层的难度，在于低温！

手册上它的极限上升高度只有8400米，而8000-8500都处于平流层底部，也是平流层最冷的地方，温度常年恒定在零下50—55度。

布伦海姆战机的密封性好是一切的基础，但想在平流层飞，飞行前还需要大量准备工作，譬如要增添氧气瓶，增加机组人员保暖，还需要全体试飞来适应低温。

这是个冷活儿！

但做到了就会非常安全，因为除了霍克三，果府的驱逐机几乎都飞不到八千米高度。

例如霍克二，的极限高度只有7500米，根本去不到平流层。

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